Η Κόρινθος αλλάζει: Εγκρίθηκε από το Δημοτικό Συμβούλιο η νέα κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης

Ποια είναι τα βασικά σημεία, τι αλλάζει στην πόλη και στις συνοικίες της

Νέοι πεζόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, 13 χιλιόμετρα ποδηλατικών διαδρομών, τρεις νέες γραμμές Δημοτικής Συγκοινωνίας και ολοκληρωμένο σχέδιο στάθμευσης με περίπου 3.410 θέσεις

Μια σημαντική απόφαση για το κυκλοφοριακό μέλλον της Κορίνθου έλαβε τη Δευτέρα 9 Νοεμβρίου το Δημοτικό Συμβούλιο Κορινθίων, εγκρίνοντας τη νέα κυκλοφοριακή μελέτη της πόλης.

Πρόκειται για έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό, που φιλοδοξεί να αλλάξει ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε, σταθμεύουμε και χρησιμοποιούμε τον δημόσιο χώρο. Έναν σχεδιασμό που δεν περιορίζεται σε μεμονωμένες μονοδρομήσεις ή κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αλλά αντιμετωπίζει συνολικά τη λειτουργία της πόλης, από το εμπορικό της κέντρο και το παραλιακό μέτωπο, μέχρι τις γειτονιές, τις εισόδους και τους βασικούς οδικούς κόμβους.

Η βασική φιλοσοφία της μελέτης είναι απλή: μια πόλη περισσότερο φιλική στον άνθρωπο, ασφαλέστερη για όλους και καλύτερα οργανωμένη για τις καθημερινές μετακινήσεις. Με περισσότερο χώρο για πεζούς και ποδηλάτες, με οργανωμένη στάθμευση για κατοίκους και επισκέπτες, με νέες δυνατότητες δημοτικής συγκοινωνίας και με παρεμβάσεις που αποσκοπούν στη μείωση της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης.

Η έγκριση της μελέτης αποτελεί ένα ουσιαστικό βήμα στον σχεδιασμό αυτών των αλλαγών. Η εφαρμογή των επιμέρους παρεμβάσεων θα ακολουθήσει τις αναγκαίες διαδικασίες και τα στάδια υλοποίησης.

1. ΝΕΟΙ ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΙ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟΙ ΗΠΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ – ΑΛΛΑΖΕΙ Η ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ

Μία από τις σημαντικότερες κατευθύνσεις της κυκλοφοριακής μελέτης είναι η μετατροπή μεγάλου μέρους της κεντρικής Κορίνθου σε ζώνη ήπιας κυκλοφορίας.

Στόχος είναι να περιοριστεί η κυριαρχία του αυτοκινήτου εκεί όπου αυτό είναι εφικτό, χωρίς να διαταραχθεί η αναγκαία πρόσβαση των οχημάτων, και ταυτόχρονα να δημιουργηθούν καλύτερες συνθήκες για την κίνηση των πεζών, των ποδηλατών και των ατόμων με αναπηρία.

Οι παρεμβάσεις δεν αφορούν μόνο τους ήδη γνωστούς πεζοδρόμους, αλλά επεκτείνονται σε σημαντικούς δρόμους της πόλης.

2. ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ – ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ, ΡΑΜΠΕΣ ΚΑΙ ΟΔΕΥΣΕΙΣ ΤΥΦΛΩΝ

Ιδιαίτερη θέση στη νέα κυκλοφοριακή μελέτη καταλαμβάνει η προσβασιμότητα. Η δημιουργία μιας πόλης φιλικής προς τους πεζούς δεν μπορεί να περιορίζεται σε μεγαλύτερα πεζοδρόμια. Προϋποθέτει υποδομές που θα επιτρέπουν σε όλους τους πολίτες να μετακινούνται με ασφάλεια και αυτονομία.

Για τον λόγο αυτό προβλέπεται η διαμόρφωση διαβάσεων πεζών και ραμπών για άτομα με αναπηρία, σύμφωνα με τις ισχύουσες εθνικές προδιαγραφές και τις οδηγίες «Σχεδιάζοντας για όλους».

Ειδική μέριμνα λαμβάνεται για τους πολίτες με προβλήματα όρασης, μέσω της κατασκευής οδεύσεων τυφλών με τέσσερις διαφορετικούς τύπους πλακών: οδηγού, κινδύνου, εξυπηρέτησης και αλλαγής.

3. ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΩΝ 13 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ – ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΠΟΚΤΑ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑ

Μία από τις σημαντικότερες προβλέψεις της κυκλοφοριακής μελέτης αφορά τη δημιουργία ενός εκτεταμένου και περισσότερο συνεκτικού δικτύου ποδηλατικών διαδρομών. Στην τελική του μορφή, το βασικό δίκτυο θα έχει συνολικό μήκος περίπου 13 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένων διαδρομών που θα διέρχονται από δρόμους ήπιας κυκλοφορίας και πεζοδρόμους. Η βασική επιδίωξη είναι το ποδήλατο να πάψει να αποτελεί αποκλειστικά μέσο αναψυχής και να μπορεί να χρησιμοποιείται για καθημερινές μετακινήσεις, συνδέοντας γειτονιές, υπηρεσίες, εμπορικές δραστηριότητες και χώρους αναψυχής.

Παράλληλα, η μελέτη συνδέεται με τον σχεδιασμό διαδρομής πεζών και ποδηλάτων από την περιοχή του παλαιού σιδηροδρομικού σταθμού Κορίνθου έως το Λουτράκι, μέσω της παλαιάς σιδηροδρομικής χάραξης, της περιοχής της Διόλκου και του παραλιακού μετώπου. Πρόκειται για έναν σχεδιασμό που υπερβαίνει τα στενά όρια του κέντρου και δημιουργεί προοπτικές για ένα ενιαίο δίκτυο βιώσιμων μετακινήσεων στην ευρύτερη περιοχή.

4. ΤΡΕΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ – ΟΙ ΓΕΙΤΟΝΙΕΣ ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ

Μία από τις πιο ουσιαστικές προβλέψεις της μελέτης αφορά τη δημιουργία τριών γραμμών Δημοτικής Συγκοινωνίας. Η πρόταση αυτή έχει ιδιαίτερη κοινωνική σημασία, καθώς αποσκοπεί στη βελτίωση της πρόσβασης των κατοίκων των συνοικιών στο κέντρο της Κορίνθου, στις υπηρεσίες και στις βασικές συγκοινωνιακές υποδομές. Οι τρεις γραμμές προτείνεται να λειτουργούν κυκλικά, με κοινή αφετηρία και τέρμα την πλατεία Παναγή Τσαλδάρη. 

Αξίζει να σημειωθεί, επίσης μία παράμετρος της μελέτης που αφορά την κατάργηση της αφετηρίας και στάσης του ΚΤΕΛ στη συμβολή Αράτου και Εθνικής Αντιστάσεως. Όλες οι υπεραστικές γραμμές θα έχουν ως αφετηρία και τέρμα τον σταθμό του ΚΤΕΛ, στην οδό Δημοκρατίας.

5. ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ – ΠΕΡΙΠΟΥ 3.410 ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΑΤΟΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ

Το ζήτημα της στάθμευσης αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα καθημερινά προβλήματα στην Κόρινθο και γι' αυτό καταλαμβάνει κεντρική θέση στη νέα κυκλοφοριακή μελέτη. Η πρόταση δεν περιορίζεται στην αναζήτηση επιπλέον θέσεων, αλλά εισάγει ένα ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης της στάθμευσης, με σαφείς κατηγορίες και διαφορετικές προβλέψεις για κατοίκους και επισκέπτες. Συνολικά χωροθετούνται περίπου 3.410 θέσεις στάθμευσης, κατανεμημένες σε τρεις βασικές κατηγορίες.

2.600 θέσεις αποκλειστικά για κατοίκους

480 θέσεις βραχυχρόνιας στάθμευσης

330 θέσεις μακροχρόνιας στάθμευσης

6. ΝΕΟΙ ΚΥΚΛΙΚΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΚΑΙ ΟΔΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ – ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΕΙΣΟΔΟΥΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ

Πέρα από τις αλλαγές στο κέντρο, η κυκλοφοριακή μελέτη περιλαμβάνει σημαντικές παρεμβάσεις στο βασικό οδικό δίκτυο και στις συνδέσεις της Κορίνθου με τους μεγάλους οδικούς άξονες. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην περιοχή της Μπαθαρίστρας και στις συνδέσεις με τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών. Οι κυριότερες προβλέψεις είναι:

• Νέος κυκλικός κόμβος στη διασταύρωση της Νέας Εθνικής Οδού με την Αμεινοκλέους.

• Νέος κυκλικός κόμβος στη διασταύρωση της Νέας Εθνικής Οδού με τη Βελλερεφόντη.

• Κατασκευή δύο παράπλευρων μονόδρομων οδών, εκατέρωθεν της Νέας Εθνικής Οδού.

• Νέα παράπλευρη οδός διπλής κατεύθυνσης νότια της Νέας Εθνικής Οδού.

• Νέα σύνδεση της Εθνικής Οδού Κορίνθου – Άργους με τη Νέα Εθνική Οδό Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών.

Η έγκριση της κυκλοφοριακής μελέτης δεν σημαίνει ότι όλες οι αλλαγές θα πραγματοποιηθούν από τη μία ημέρα στην άλλη. Σημαίνει, όμως, ότι η Κόρινθος αποκτά έναν συγκεκριμένο και ολοκληρωμένο σχεδιασμό πάνω στον οποίο μπορούν να οργανωθούν οι επόμενες παρεμβάσεις.

Πηγή: KorinthosTV